admin 
Susiderinusi South Street Street Caneran Ceaner netoli South Street jūrų uosto Manheteno finansiniame rajone turėjo visus netvarkos kūrimus.
60 metų amžiaus betoninės sienos, esančios beveik 30 pėdų žemiau judrios kelio kelio, kuriam priklauso „FDR Drive Viaduct“, beveik 1000 pėdų ilgio, 8 pėdų iki 6 pėdų kombinuotos sanitarinės ir audros kanalizacijos sienos buvo vis labiau pažeidžiamos. Infiltracija iš gretimo Rytų upės, padidindama perpildymo riziką. Nors reabilitacija buvo labai reikalinga, Niujorko projektavimo ir statybos departamentas pripažino, kad tokio didelio projekto sudėtingumas tik padidins būdingą trikdantį įprastinio atviro tranšėjos remonto metodą.
Infiltracija buvo stebima ir tikrinama, ar penkias dienas iš eilės nutekėjo, kol darbuotojai pradėjo montuoti spiralės žaizdos įdėklą pro šią sekciją į „Interceptor“ kanalizaciją.
YOR/JWP nuotrauka, mandagumo Niujorko dizaino ir statybos departamentas
„Tai būtų triukšminga ir pavojinga, todėl jiems reikia uždaryti gatvę ištisus mėnesius, jei ne metus“, – sako Iyad Marzouq, infrastruktūros agentūros direktorius. „Dizainas taip pat turėtų atsižvelgti į FDR disko pagrindus, daugybę gretimų komunalinių linijų ir kitų veiksnių.“
„Marzouq“ priduria, kad ilgesniam laikui išjungti „Interceptor“ prireiks laikino aplinkkelio ir siurblių sistemos, kad būtų užtikrintas 40 milijonų galonų dienos srauto siurbimas iš eilės, pridedant mažiausiai 12 milijonų dolerių prie bendros projekto kainos.
Tačiau iki 2024 m. Pabaigos nedaugelis žmonių, gyvenančių kaimynystėje ar vairuojantys per apylinkes, greičiausiai suprato, kad po kojomis vyko beveik 29 mln.
Darbuotojai į „Interceptor“ kanalizaciją įrengė vienodą įdėklą ir sėkmingai išklotos per pastatytą infiltracijos remontą, užpildydami beveik 350 pėdų vienodos išklotos kanalizacijos.
YOR/JWP nuotrauka, mandagumo Niujorko dizaino ir statybos departamentas
Svarbiausia yra miesto sprendimas naudoti novatorišką tranšėjos konstrukcijos metodą, vadinamą spiraline žaizdos pamušalu, kuriame ištisinė polivinilo chlorido (PVC) juosta yra mechaniškai suvyniota per vamzdyną, kad sudarytų vienodą įdėklą. Tada cementinis skiedinys pumpuojamas į tuštumą tarp naujojo suapvalinto įdėklo ir esamos stačiakampio kanalizacijos struktūros.
Spiralinė žaizdų pamušalas buvo vienas iš kelių taisymo ir pakartotinių alternatyvų, kurias departamentas kruopščiai įvertino kelerius metus, kad išspręstų daugybę „Interceptor“ problemų. Skirtingai nuo kitų be tranšėjos metodų, kurie būtų žymiai sumažinę perėmėjų talpą, spiralinės žaizdos gleivinės gali vykti drėgnomis sąlygomis, naudojant povandeninę įrangą, pritaikytą prie vamzdyno konfigūracijos. Tai leidžia „Interceptor“ išlikti tarnybai statybos metu.
Davidas Beesley, rangovo „Coppola Services“ viceprezidentas ir projektų vadovas, Ridgewood, NJ, sako, kad kritinis veiksnys yra srauto greitis. „Kol greičiai yra nuo 1 iki 2 pėdų per sekundę, mes galime saugiai dirbti srauto lygyje iki maždaug 18–24 colių“,- sako jis.
Siekiant padėti užtikrinti optimalias darbo sąlygas, „Coppola“ suplanavo darbą nakvynės valandomis, kai srauto lygis paprastai yra mažesnis, sumontuojant 30 tiesinės pėdų dalinės aplinkkelio liniją, kad laikinai nukreiptų 17,6 mln. Galonų kasdienio laikiklio srauto į kaimyninį mažesnio skersmens lygiagrečią kanalizaciją Linija, kol vyko darbas.
Po kiekvienos pamainos pamušalo įranga bus panaikinta, o „Interceptor“ grįžo į visą talpą. „Kai kurias naktis, lygis būtų net 6 colių“, – sako Beesley.
Kadangi „South Street Interceptor“ būtų nepanašus į bet kokius ankstesnius spiralinių žaizdų pamušalų projektus, „Coppola“ paruošė darbui naudodama „Interceptor“, pastatyto įmonės įrangos kieme, maketu.
„Mes anksčiau nebuvome padarę tokios skalės, tačiau norėjome būti pasirengę tam, su kuo susidursime South Street“,-sako Beesley.
Komanda išsprendė pertvarų statybų statybų statybos sąlygas siauromis sąlygomis, iškasdama arba susmulkindama esamą pagrindinio prieglobos kanalizacijos vamzdį maždaug 1,5 colio, visame pasaulyje, kuris sukūrė kambarį, kad būtų galima įrengti pertvaros sienas su plytomis ir skiediniu.
YOR/JWP nuotrauka, mandagumo Niujorko dizaino ir statybos departamentas
Išsamių klausimų išlyginimas
Net ir plačiai pasiruošus, „South Street Interceptor“ projektas netrūko netikėtumų, įskaitant 10 mėnesių leidimų daugialypės terpės leidimus ir koordinavimo procesą, kuriam taip pat reikėjo patvirtinti miesto aplinkos apsaugos skyrių, valdantį kanalizacijos sistemą. Statyba pagaliau prasidėjo 2024 m. Pradžioje su daliniu aplinkkelio ryšiu. Iki gegužės mėn. „Coppola“ buvo pasirengusi pradėti pamušalo darbus penkias naktis per savaitę, siekdama vidutiniškai maždaug 20 linijinių pėdų per pamainą.
„Kai kuriomis naktimis mes gautume produkciją, kurios tikėjomės, bet kitais-tik dalis jo“,-sako Beesley, cituodamas šiukšles iš įprastų linijos periodų srautų kaip nuolatinį iššūkį. „Viskas kaupiasi taip greitai, ypač dėl to, kaip mašina yra išdėstyta“, – aiškina jis. „Išvalyti įrangą buvo daugiau laiko, nei mes iš pradžių tikėjomės“.
Oras buvo dar vienas rūpestis. Pridėtas lietaus vanduo iš „Sunkiųjų liūčių“ retkarčiais kainavo komandai visą ar dalį pamainos. „Coppola“ taip pat susidūrė su nenumatytais perėmėjų matmenų pokyčiais, atsirandančiais dėl brandintos netaisyklingos medžiagos ir nuosėdų kaupimosi, dėl kurių darbuotojai reikalavo, kad iš sienų ir lubų būtų pašalintas betonas, todėl pamušalo mašinos galėtų praeiti.
Projektas, esantis netoli South Street jūrų uosto, Žemutiniame Manhetene, apima pirmąjį miesto spiralės žaizdos pamušalą, kuris leidžia komandai pritvirtinti didelį kanalizacijos nutekėjimą, nesigilinant į tranšėją.
Vaizdo mandagumas Niujorko projektavimo ir statybos departamentas
Nors „Coppola“ komanda prisitaikė prie sąlygų ir padarė laipsnišką pažangą įdiegdama pamušalą, svarbiausias projekto leidimas laukė maždaug 300 pėdų taške-3 colių. iki 8 colių. Sienų ertmė, kurią kiekviena minutė iš Rytų upės į kanalizaciją išpūtė net 100 galonų vandens.
„Marzouq“ sako, kad nutekėjimas, kuris buvo pagrindinis projekto katalizatorius, pakartotinai nepaisė komandos bandymų dėl nuolatinio ištaisymo. „Tai buvo tarsi tvarsčio pritaikymas“, – sako jis. „Kadangi iš upės buvo tiek daug spaudimo, viskas, ką mes bandėme, atrodė, kad per kelias dienas žlugo“.
Po keturių mėnesių bandymų ir klaidų departamentas sako, kad ertmė buvo galutinai užklijuota naudojant hidrofobinės medžiagos derinį ir išplečiamą drėgmę aktyvuotų dervų. Tada jie buvo padengti greitai nustatytu hidrauliniu cementu ir vielos tinkleliu. Paskutinis žingsnis, užrištas 96 colių. x 43-in. Aliuminio metalinė plokštė prie „Interceptor“ sienos buvo baigta gerokai prieš atvykstant „Coppola“ pamušalo mašina.
„Nuotėkis iš viso nealijo tos darbo dalies“, – sako Beesley ir priduria, kad remonto metodas greičiausiai vėl bus naudojamas dar vienam infiltracijos nutekėjimui toliau.
Spiralinio žaizdos pamušalo montavimas apima vandeniui atsparią mašiną, pastatytą kanalizacijoje, kad būtų sukurta nauja struktūra esamoje.
Vaizdo mandagumas Niujorko projektavimo ir statybos departamentas
Įgyti impulsą
Iki 2024 m. Pabaigos Coppola artėjo prie pamušalo įrengimo pusiaukelės taško ir pradėjo darbus. Planuose reikalaujama, kad likusio „Interceptor“ skyriaus pamušalas bus baigtas šią vasarą.
Iki šiol departamentas džiaugiasi, kaip sekėsi spiralinės žaizdos pamušalas. „Marzouq“ mato kitas galimus programas daugiau miesto pogrindžio infrastruktūros reabilitacijos projektų, kuriuose būtų problematiškas atvirai supjaustytas požiūris. „Projektas teikia daug pamokų, kurios ateityje turėtų padėti reikalams greičiau judėti“, – sako jis.
„Jokiu būdu negalite įgyvendinti tokio projekto su įprastu metodu“, – priduria Beesley, pažymėdamas, kad projekto komanda susidūrė su daugybe komunalinių paslaugų, tiesiog iškasdama 20 colių. Norėdami įdiegti aplinkkelio liniją.
„Bent jau mes galėjome uždengti tą pjaustymą plokštelėmis ir išlaikyti gatvę atvirą“, – sako jis. „Norint nuvažiuoti 30 pėdų po žeme per visą projekto ilgį, reikės masinių kasinėjimų – ir nėra jokio pasakyti, ką rasite pakeliui“.
